11/01/2009

Paul Maymont: villes futuristes.

Paul Maymont - Ville flottante 01 [web520]


Paul Maymont: ville flottante.

Paul Maymont - Ville lunaiure [web520]


Paul Maymont: ville lunaire climatisée.

Paul Maymont - Cité des sables [web520]


Paul Maymont: cité des sables.

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10/01/2009

Paul Maymont: ville flottante à Monaco

extension de monaco


Paul Maymont: maquette de la ville flottante Thalassa, projetée en extension de Monaco.

Paul Maymont - Thalassa près de Monaco [web520]


Paul Maymont: plan de la ville flottante de Thalassa.

Paul Maymont - Thalassa Monaco [web520]


Paul Maymont: vue en coupe de la ville flottante de Thalassa.

09/01/2009

Paul Maymont: cellules juxtaposables.

Paul Maymont - Cellules juxtaposables [web520]


Paul Maymont: cellules préfabriquées juxtaposables.

Paul Maymont - Maison de vacances préfabriquee [web520]


Paul Maymont: maison de vacances préfabriquée.

Paul Maymont - Residence sur pilotis [web520]


Paul Maymont: résidence sur pilotis.

Paul Maymont - Village de vacances [web520]


Paul Maymont: village de vacances suspendu.

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08/01/2009

Paul Maymont.

Diplômé de l'Ecole de Paris, Paul Maymont établit un projet à partir du système de la fameuse colonne creuse. Dans sa cité coni­que, la colonne centrale creuse en béton fait 20 mètres de diamètre et elle représente à la fois les circulations verticales par ascenseurs et le grand collecteur. Accrochés à ce mât, à différentes hauteurs, des câbles forment une immense toile d'araignée. Ceux-ci, qui peuvent être en béton précontraint, supportent des planchers auto précontraints, toutes les par­ties suspendues sont en acier et les parties comprimées en béton, les élé­ments urbains les plus différents pouvant être accrochés à ces câbles. Chaque cône, avec ses rues verticales et horizontales fait 123 mètres de haut et groupe 15 à 20.000 habitants. Ces cités coniques peuvent être con­çues flottantes et sont reliées entre elles par des autoroutes suspendues.

Paul Maymont [web520]


Paul Maymont.
 maymont
Paul Maymont: projets de ville aérienne, de ville souterraine et de ville flottante.

Cette ville verticale a ses fonctions stratifiées. Les parkings, les di­vers services, la circulation rapide et un noeud routier occupent la sur­face inférieure de la pyramide. Au-dessus, sont prévus 200.000 m2 de plan­chers réservés à la petite industrie et à l'artisanat. Puis la ville s'éta­ge en gradins avec ses rues, ses places suspendues, ses métros verticaux et circulaires, ses escaliers et ses trottoirs roulants. Elle comprend tous les édifices administratifs, culturels et cultuels, les habitations et les lieux de travail tertiaire. Chaque pyramide peut être reliée à d'autres pyramides par des ponts, des routes et des métros suspendus à grand débit. Mais toutes forment des cités autonomes spatiales pouvant con­tenir de quinze à cinquante mille habitants.

 Paul Maymont - Schema amenagement Paris [web520]


Paul Maymont: schéma d'aménagement de Paris.

 Paul Maymont - Projet pour Paris [web520]


Paul Maymont: projet pour Paris.

Paul Maymont a publié à partir 1962 de très nombreux plans d'urbanisme. Un pour la baie de Tokyo, un autre pour une extension de Monaco (nous repar­lerons de ces projets dans le chapitre consacré aux villes flottantes) et tout un ensemble de propositions pour Paris. Dans ce projet pour Paris, Paul Maymont transforme le lit de la Seine en une vaste épine dorsale technique de 12 km de long et de 60 métres de profondeur qui regroupe ainsi, sous le niveau du fleuve près de 2.600 hectares de sol et d'auto-routes.

 Paul Maymont - Paris sous la Seine [web520]


Paul Maymont: Paris sous la Seine.

Cette ville souterraine regrouperait les parkings pour 500.000 voitures accessibles par voies souterraines des grands boulevards périphériques, les extensions de la Maison de la Radio, du Musée du Louvre, de la Préfec­ture de Police, de l'Hôtel de Ville et de la Bibliothèque Nationale, des centraux téléphoniques, casernes de pompiers, dépôts, réserves, salles d'expositions, grands magasins,... les rives de la Seine étant ainsi rendues dues aux piétons et aux équipements de loisirs tels que boutiques, motels, cinémas, théâtres, piscines, cafés, clubs,...

 Paul Maymont - Ville de 500 000 habitants [web520]


Paul Maymont: projet pour une ville de 500.000 habitants.

Dans l'extension de la capitale vers l'est, Maymont établit un ensemble de structures verticales qui libèrent le sol permettant de créer de nou­velles zones vertes et de préserver les quartiers anciens. Un autre projet de ville climatisée réalisé par Paul Maymont pour le Saha­ra se compose d'un volume indéformable en forme de lentille constituée par des mâts et des câbles métalliques. Cette ville construite sur pilotis pour éviter l'ensablement transforme un volume intérieur en un oasis autour duquel se regroupent en gradins les habitations et les édifices vitaux de la ville. 

18:15 Écrit par Luckybiker dans 07 Seconde moitié du XXe siècle | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : maymont |  Facebook |

07/01/2009

Frei Otto

Dans son "Essai d'une vision de l'avenir" paru dans Architecture d'Aujour­d'hui n° 102, Frei Otto décrit sa vision de la ville future, vision qui regroupe quelque peu les trois tendances que nous avons citées ci-dessus. La ville de Frei Otto est exclusivement réservée aux piétons et est cons­truite à son échelle. Un canal réservé à la navigation de plaisance la traverse de part en part et est longé et enjambé par les différentes cir­culations piétonnières. La ville est sillonnée par un réseau de rails destiné aux moyens de circulation individuels et est entourée d'un réseau d'autoroutes et de parkings. Un système de véhicules à guidage individuel (taxis automatiques) traverse les immeubles-tours en augmentant ainsi le rendement des ascenseurs. Les points de forte concentration sont constitués par les centres administratifs, commerciaux, de loisirs, etc., l'approvi­sionnement de ces centres se faisant par voies souterraines.

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Frei Otto.

frei-otto-munich complexe olympique [web520]

 

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Frei Otto: le complexe olympique de Berlin.

Les principales caractéristiques de cette ville sont reprises par Frei Otto sous les rubriques suivantes: 

  • Les cellules individuelles et familiales sont disposées dans un espace planté couvert par une membrane transparente qui climatise la ville.
  • Ces cellules sont disposées librement à l'intérieur d'un grand volume et voisinent avec différentes zones de transition. Le climat peut varier individuellement dans chaque cellule et, en hiver, une enveloppe transpa­rente recouvre l'ensemble des jardins et des terrasses.
  • Le même système de climatisation est utilisé pour les constructions publiques et communautaires d'une plus grande échelle.
  • Dans les zones à climat défavorables (désert, régions polaires,...) des microclimats permanents peuvent être créés sur la ville entière.
  • De même dans le cas d'une architecture extra-terrestre, on pourra uti­liser différents systèmes d'enveloppes pour couvrir les villes.
  • D'autres systèmes d'enveloppes urbaines pourront être utilisés suivant les types de climats, de typographie, etc. par exemple pour la protec­tion contre les tempêtes, la construction de digues et de barrages, l'édifi­cation de villes sur des îles artificielles.
  • Toute l'architecture de la ville sera mobile de façon à permettre une adaptation parfaite du cadre urbain à sa fonction.
  • De plus, dans un avenir plus lointain, le matériau disparaîtra au profit de l'énergie: "le jour viendra où nous saurons nous passer des matériaux de construction. Désormais, c'est le but à atteindre qui dictera l'emploi des moyens, et non pas les moyens qui seront déterminants pour le but à atteindre."

Frei Otto - Cité spatiale 02 [web520]

Frei Otto - Cité spatiale [web520]


Frei Otto: projet de cité spatiale.

Frei Otto - Ville climatisée [web520]


Frei Otto: projet de ville climatisée.

18:30 Écrit par Luckybiker dans 07 Seconde moitié du XXe siècle | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : otto |  Facebook |

06/01/2009

Villes spatiales

En confrontant les idées de nombreux architectes, on s'aperçoit qu'il existe actuellement dans le monde un courant très fort en faveur d'un urbanisme spatial qui se cherche encore mais dont en com­mence à entrevoir les grandes lignes. 

A la base de celui-ci, il y a d'abord une découverte technique: les structures spatiales. Il s'agit, on le sait, d'un système permettant une dispersion spatiale des forces, tous les élé­ments porteurs travaillant ensemble. Elles permettent ainsi de grandes surfaces libres à portées ininterrompues. 

Les différentes propositions d'urbanisme spatial peuvent se partager en plusieurs tendances plus ou moins définies. On pourrait placer dans la première tendance les projets qui se réfèrent à la technique des structu­res spatiales. Dans une seconde tendance, nous pourrions regrouper les projets qui s'inspirent de la technique des ponts suspendus et, dans une troisième tendance, nous pourrions réunir des projets suscités par des nouvelles formes.

05/01/2009

Villes souterraines

Devant les besoins de parking, de circulations sou­terraines, de protections d'usines ou d'ouvrages militaires, une vérita­ble conquête du sous-sol est commencée. 

Les tunnels et les passages souterrains sous les villes et sous les fleu­ves se multiplient et toutes les grandes villes du monde possèdent aujour­d'hui de nombreux garages enterrés. De plus, des millions de travailleurs et d'usagers passent actuellement une partie de leur vie dans des gares souterraines, des cinémas souterrains, des sous-sols de banques ou d'imprimerie, ou de grands magasins. 

A notre insu, la vie souterraine est déjà commencée, mais il s'agit dans tous ces cas d'architecture souterraine et non pas d'urbanisme souterrain. Il est certain que, comparé à l'air vicié respiré dans les grandes villes modernes, l'air ponctuel et la climatisation des villes souterraines seraient certainement moins malsains. Restent bien sûr à éliminer la claus­trophobie et cette peur de la vie souterraine qui doit être aussi ancienne que l'homme.

 Metro Paris [web520]


Le métro parisien, premier exemple de véritable urbanisme souterrain.

La peur habite ces lieux, peur sensuelle qui est une réaction toute physique de l'homme prenant pieds dans un milieu qui n'est pas le sien. 

II est tout à fait probable que le retard pris par l'urbanisme souterrain par rapport à l'urbanisme aérien, et cela alors qu'il fait son apparition au même moment et que sa tradition était peut-être plus ancienne, provient de cette peur de l'homme et de sa répulsion. Dès l'origine, il s'est pro­duit uns rupture. L'adaptation au monde extérieur s'est faite aux dépends de son adaptation au monde souterrain dont la conquête lui répugnait. 

La peur du monde souterrain sera dominée lorsqu'on s'apercevra que les progrès du conditionnement dé l'air, comme son août modique et son bon rendement, que les progrès de l'éclairage, de l'étanchéité et de l'isole­ment peuvent donner à l'habitat souterrain une supériorité que les habi­tations au sol, bruyantes et situées dans une atmosphère polluée. 

Edouard Utudjian. 

Cette conquête du sous-sol, cette urbanisation du sous-sol, un homme en a été le visionnaire depuis plus de trente ans: Edouard Utudjian. En 1933, âgé de 28 ans, Utudjian fréquentait l'atelier d'Auguste Perret et suivait assidûment les conférences de Le Corbusier.

 Abramovitz - Cite soputerraine près de Pittsburg [web520]


Max Abramovitz: projet de ville souterraine pour Pittsburg.

Des constructions souterraines existaient bien, mais isolées, sans aucune continuité.

Utudjian envisagea alors de former un groupe qui étudierait spécialement les principes d'une architecture souterraine, qui s'efforcerait de prouver qu'en coordonnant ces différents travaux souterrains un vérita­ble urbanisme souterrain pouvait naître. Ainsi naquit le GECUS - Groupe d'Etude et de Coordination de l'Urbanisme Souterrain qui a compté près de 400 membres dans le monde entier: ingénieurs, architectes, géolo­gues, juristes, biologistes, chimistes, géotechniciens, etc. Pour relier ces spécialistes de la construction souterraine, le CPITUS, Comité Permanant International des Techniques et de l'Urbanisme Souterrains, a organisé des congrès à partir de 1937. 

Le GECUS s'attacha d'abord à des objectifs limités en préconisant, par exemple, la construction en sous-sol des cinémas, parkings et ouvrages pour la protection civile. Puis, par la voix d'Utudjian, le groupe recon­sidéra entièrement le principe de la ville et préconisa une cité à trois dimensions. Si les architectures souterraines se multiplient, l'urbanisme qui devrait guider, réunir ces différents travaux souterrains est encore de la prospective. A la surface du sol, un véritable urbanisme est excep­tionnel. En sous-sol il est pratiquement inexistant. Max Abramovitz - Projet de ville souterraine pour Pittsburg [web520]


Max Abramovitz: projet de ville souterraine pour Pittsburg, détail.

Si, dans sa première vision, Edouard Utudjian concevait une gigantesque ville souterraine, il ne préconise plus l'habitat en sous-sol et ne con­cevait la vie souterraine que temporaire. Mais en revanche les éléments urbains qu'il voit en sous-sol sont considérables. 

On conçoit combien une ville libérée au sol de toutes ses servitudes pour­rait être aérée, claire, saine. Par contre, l'architecture souterraine devrait présenter elle aussi des garanties d'hygiène aussi morales que physiques. C'est-à-dire que l'esthé­tique de l'architecture souterraine devrait rassurer l'occupant en accusant la solidité de la structure et, d'autre part, évoquer la légèreté et l'élancement des constructions en surface pour éviter la claustrophobie. Des maquettes judicieusement placées pourraient remédier au manque de vision des volumes de l'architecture. Enfin, les couleurs joueraient un rôle important en modifiant les ambiances et les proportions des salles. Une ville souterraine a failli être réalisée à Pittsburgh aux Etats-Unis, et, si ce projet a été abandonné, il n'en a pas moins été étu­dié dans tous ses détails.

 sous la seine


Paul Maymont: Projet de ville souterraine sous la Seine.

Ce projet était d'autant plus facilement réalisable qu'il s'agissait moins de creuser une ville que de remplir une vallée. Les 300.000 m2 de cette vallée auraient été transformés en un centre de recherche comprenant des laboratoires, des bureaux, des magasins, des appartements, des autoroutes, des parkings, des théâtres, des restaurants, des lieux de récréations diverses, etc. 

Dans la structure totale de l'ensemble auraient pu prendre place de nombreux bâtiments privés, de toutes tailles, mais leur fonction­nement et leur architecture auraient dépendu d'une seule structure unifiant toutes les parties. Quand au "plafond" de la ville souterraine, il aurait été utilisé comme parc public réservé aux piétons. 

Deux bâtiments seulement seraient sortis de terre, tous les autres s'arrêtant au niveau du sol. Par ailleurs, des patios auraient donné la lumière et la ventilation nécessaires aux habitations de la ville souterraine. 

Les bâtiments souterrains de l'UNESCO à Paris et le projet de musée des Tuileries procèdent du même principe que la ville souterraine de Pittsburgh. Si les extensions souterraines de l'UNESCO réalisées en 1965 par Bernard Zehrfuss se composent en effet de bâtiments souterrains, les deux niveaux supérieurs sont éclairés naturellement par six patios plantés de gazon et d'arbres à six mètres de profondeur. 

Autour de ces six patios s'ouvrent les bureaux et les salles de conférences. N'est en fait complètement enterré que le troisième niveau occupé par le parking.

 louvres [web520]


Le Louvre: l'entrée souterraine d'un musée presque aussi grand qu'une ville.

La Galerie National d'Art Contemporain que Jean de Mailly a proposé de construire aux Tuileries partait d'un plan identique. 

Le volume souterrain permet, bien employé, de remodeler et d'alléger les villes, de les débarrasser de leurs lèpres, car la paralysie urbaine est née de ces corps morts qui, pour nécessaires qu'ils soient dans l'activité quotidienne, n'ont aucune raison d'occuper un espace et un volume qui pourraient être mieux appropriés. Dans la ville de demain, il faudra se résoudre à ne laisser en surface que les maisons d'habitation et les lo­caux commerciaux ou d'affaires. Les services constituent un secteur qui a sa place toute désignée en profondeur, et cela d'autant mieux qu'ils s'in­tégreront à tout un système de circulation verticale et horizontale qui en facilitera l'accès. 

On voit déjà l'avantage de cet enfouissement concerté. Si l'on supprime de la surface les édifices qui n'ont rien à y faire, ou qui enlaidissent le paysage ou nuisent à la pureté de l'atmosphère, on peut multiplier les espaces verts en traçant des parcs, des jardins, des stades dans les lieux qu'ils occupaient précédemment. Les monuments historiques, les anciens quartiers dignes d'être conservé, libérés des surplus qui les défiguraient ou les masquaient, reprennent vie et beauté dans un cadre enfin à leur mesure. La circulation est aussitôt dégelée puisque les voies de surface, réservées aux déplacements courts, sont doublées par des voies en profon­deur ou s'étagent trains, bus, cars et voitures particulières. On peut noter aussi que ce qui est enterré est défendu contre les atteintes exté­rieures et qu'on n'a plus a y redouter les attaques aériennes, ni les in­cendies, ni le vol, ni même le bruit ou les variations atmosphériques. On remarquera enfin, que la mise en oeuvre est immédiate et qu'avec les pro­cédés actuels de forage on peut construire de vastes locaux souterrains sans avoir besoin d'interrompre l'activité en surface et sans détériorer le cadre urbain.

Edouard Utudjian.

Il y a deux manières d'envisager la ville souterraine dépendante de la ville spatiale, dont elle constitue en quelque sorte l'invisible base, ou absolument indépendante, isolée comme un paquebot enfoui sous la terre. Une grande partie du sol est aujourd'hui occupée par des débarras. On devrait être plus rationnel, plus logique, en enfouissant dans des archi­tectures souterraines tout ce qui n'est pas indispensable à la surface du sol. La ville serait ainsi construite en épaisseur, en trois tranches: sou­terraine, sol libre, spatiale. Entre la ville souterraine invisible et la ville spatiale supportée par des piliers dans lesquels passeront les ascenseurs reliant les deux tranches de la ville, la nature pourra s'étaler comme si la cité n'existait pas ...

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Centre commercial souterrain à Montréal.